1.亚锦赛男篮2015年赛程10月1日 14:30-21:30 四分之一决赛

2.印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么？

亚锦赛男篮2015年赛程10月1日 14:30-21:30 四分之一决赛

阿联21分男篮大胜印度46分 半决赛战伊朗

2015年10月01日21:05 新浪体育

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阿联21分男篮大胜印度46分 半决赛战伊朗

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新浪体育讯　　北京时间10月1日，2015男篮亚锦赛1∕4决赛中国男篮对阵印度的比赛开打。最终，中国男篮以104-58战胜对手。中国队取得这场胜利之后成功进军4强，他们将在明天对阵伊朗队。

本场比赛易建联21分7篮板，翟晓川15分，周鹏13分，赵继伟7分3助攻，郭艾伦4分3助攻，周琦8分。

周琦为中国队首开记录，印度队不甘示弱的投进三分球，双方4-3之后赵继伟被肘击，中国男篮连续出现几个失误，印度队把改写到7-4，此次领先是印度队本场的唯一一次领先。之后周鹏率先发难上篮命中，易建联、周琦和李根也得分还击，周鹏连续命中两记三分球，虽然印度的帕里也投进三分球，之后易建联、翟晓川和郭艾伦都有得分，第一节结束时中国队以27-15领先结束。

第二节开始中国男篮丝毫不给印度机会，打出了9-0的高潮，其中易建联奉献一记扣篮和一记空接，点燃了球迷的。印度队命中2分之后中国队又大举反击，易建联和队友还送上了一记砸板空接的绝妙好球。之后翟晓川命中了本场比赛的第3记三分球，之后印度队连得5分，赵继伟打成2+1，翟晓川压哨补篮命中之后中国队以56-29领先结束上半场。

印度队第三节开始投进三分球，之后周琦补篮命中，又中投进球，周鹏大帽对手之后易建联扣篮打成2+1，周鹏连续命中两记三分球，翟晓川快下扣篮，郭艾伦抢断对手再次助攻翟晓川扣篮成功，第三节结束的时候中国队以75-40领先结束。

李慕豪打成2+1之后中国队在第四节开始连进5分，之后郭艾伦上篮命中把拉开到40分。拥有巨大领先优势的中国男篮最后一节打的十分轻松，以46分的分差战胜了印度队。

中国队首发：赵继伟、丁彦雨航、周鹏、易建联、周琦

印度队首发：布里古凡什、阿姆利特帕尔-辛格、亚德温德-辛格、阿姆约-辛格、帕里

技术统计

（程皓哲）

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印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么？

我认为，一个人，一个民族的完善都需要正视自己的缺点，唯有如此才能真正鼓舞士气，才能真正进步，否则徒然助长虚骄之气，是没有好处的。—— 何兆武

一个人唯有正视自身缺点，才能不断完善自我，逐渐实现自我价值，一个民族唯有正视缺点，才能不断进步，逐渐变得富足强大。

印度和中国同为发展中国家，在很多方面却落后于中国，其背后的原因从“印度高铁”中就能得知。

立志建印度高铁

高铁事业在中国近十年取得了突飞猛进的发展，频频刷新世界记录，取得了令人瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁，还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。

众所周知，印度和中国同为发展中国家，两者某些方面也是竞争关系。然而，中国在很多方面都赶超了印度。随着“中国高铁”名片打响后，印度也加入到铁路建设行列中来。

然而，印度总统提出“印度制造”和“高铁梦”后就被嘲笑复制中国的模式。但是印度人改变印度的决心十分坚定。

因为他非常清楚交通环境对于一个国家来说是非常重要的，交通发达了，印度才有更多的机会走出去，才有更多机会改变自身的经济环境。即便遭到很多反对，他仍然选择一意孤行。

为什么印度总统建设高铁，本是便民的行为，却会遭到众多反对的声音呢？原因有如下几点。

第一点是印度的轨道系统十分混乱，印度的铁路系统众所周知。一向以速度缓慢以及安全系数低出名。印度交通乘坐的方式一直非常独特，他们具有独有的挂票，火车上面和周围都站满了人。

除了火车之外，印度的摩托车等交通工具也是能挤多少人就挤多少人。印度铁路网每年有2200万人乘坐，一年就有近1.5万人死亡。

印度铁路网甚至被称作“大”，在2017年印度孟买的火车脱轨导致22条铁路干线被迫取消。除此之外，火车开错方向的事情在印度有屡次发生。

因此，面对印度轨道系统这样的环境，人们对于高铁修好之后的运营能力，深表堪忧。

第二点是人们反对声音强烈。印度首条高铁全长有508公里，在沿线规划着12个车站。他们预计建成后最高速度可以达到320公里，而从孟买到艾哈迈达巴通行时间，会从7小时变成2小时。

虽然听上去便民，但是他们却忽略了印度人民的经济情况。在印度的土地产权属于地主，但是耕种的却是大多数佃农。

建设高铁，就得征地，这样一来，佃农就没了土地和生活来源。所以佃农的抗议声音很大。

即便给予佃农一定的补偿，但是高铁票会比普通火车票价高出数倍，他们仍然不支持建设高铁。

很多印度居民更是高呼：我们不需要什么高铁，我们需要更洁净的饮水，更好的医疗，更便宜的食物等等。

第三点是在预备建设高铁线上的火车空座率高达百分之40，连火车都一直处于亏损的状态。更别提票价更高的高铁了，因此很多人认为印度高铁只是“面子工程”。

“打破世界记录”的印度高铁

不过，即便面临各种艰难险阻，印度也坚持下来了。印度首个高铁在2019年初顺利完工，印度的首个高铁还被命名为“致敬印度号”，名字取得非常有魄力，仿佛承载着印度人满满的自豪感。

印度高铁的外形和中国高铁没什么太大差别，都是头的造型设计。除此之外，印度高铁的内部设置也非常好，有可以转动的座椅，还有自动门和照明灯，甚至还有wifi。

此时印度***和坐过高铁的人骄傲的说道：印度高铁打破了世界记录！

印度铁路负责人更是在社交媒体上发布一条高铁快速开过的。并且非常骄傲地写道：致敬印度号以闪电般的速度飞驰而过，这是“印度制造”的胜利。

不过，很快印度高铁遭遇了打脸。首先是印度网友站出来揭穿了负责人的，说是他拍摄的，不过发布出来的经过剪辑处理，原要慢很多。

其实这辆高铁最快的速度也只有180公里，第一次实验时的速度才130公里。正常铁路标准是200公里，印度高铁之所以如此慢主要是轨道的原因，印度高铁并没有石油高铁专用的轨道。因此，一开快，就很容易出现危险。

第二是印度高铁经常出现晚点和抛锚的情况，印度铁路公司的官方说法是天气不好的原因。但是媒体报道说是撞上牛群或者是动力系统出现了问题。

连印度高铁引以为傲的高级配置也因一些印度居民的低素质毁于一旦。在印度高铁首发的前三天就屡次发生耳机被偷，显示屏被盗和毁坏的现象。工作人员更是抽出大量时间进行配置修补。

印度高铁没建几天就发生了这种情况，很多印度人都觉得沉默了，甚至有人直说：太丢人了。

勇于正视惨淡的国内环境

印度这次修高铁之所以以失败告终，是因为他们不懂得根据国情而定。自以为照搬国外的技术，印度铁路就能好起来。

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度**在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当行业都开始直面现实生活惨淡问题时，却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。